第300章 洱海大妖！（求订阅！）

    ??只能说在洱海机场跑道的建造上，这基本已经算是成本控制下的最优解了。

    ??徐苍也算是飞了好一段时间的洱海机场了，基本一直就飞的28号跑道的盲降，除了偶尔一两次因为顺风的原因，飞了10号跑道的VOR/DME的非精密进近。

    ??不过，说起来，由於洱海机场过於猛烈的五边乱流，如果飞10号跑道的VOR进近的话，对於cao纵者来说，压力还是比较大的。

    ??通常来说，最为普遍的一类盲降的决断高是两百英尺，而且即便是在决断以下，飞行员依旧可以参考盲降信号。但是，洱海机场10号跑道的VOR进近的最低下降高足足有一千零二十英尺，足足是一类盲降的五倍。

    ??洱海机场的海拔高度是两千两百五十一米，也就是差不多七千四百英尺。这就意味着在一般情况下，如果天气条件允许，在八千五百英尺的高度上，飞行员就要断开自动驾驶，依照目视进行飞行。

    ??众所周知，目视的精确度是比不上仪表导航的，尤其是在民航运行中基本都是在飞仪表飞行规则的，很少很少有目视飞行规则的存在，这就造成了大型民航客机的飞行员本能性地就依赖於仪表，对於目视飞行，或者说如此长久的目视飞行，飞行员会表现出不太适应的感受。

    ??不是说大型客机的飞行员就不会飞目视，比如在一类盲降中，基本在决断高度以下，飞行员就开始将主要的精力放到外面了，这就是一个从仪表飞行逐渐转为目视飞行的过程。

    ??但是，仪表飞行的目视阶段跟目视飞行是两个完全不同的概念。这是两个基於不同飞行规则下的不同的飞行方式，即便在某些特质上，仪