第300章 洱海大妖！（求订阅！）

表飞行的目视阶段跟目视飞行是有重叠的。

    ??两百英尺的目视阶段对大部分飞行员来说难度并不大，毕竟大家都是从航校的目视飞行规则训练中一路走过来的。

    ??但是在仪表飞行规则下的目视阶段，受限於较於目视飞行更高的飞行标准，以及现在诸如稳定进近的概念，所以在飞行上需要越来越精细，远不像之前航校时，目视飞行规则下那般奔放。

    ??或许也是这种长久的束缚下，飞行员天生更依赖於仪表，而厌烦也恐惧於对仪表的脱离。两百英尺的高度还是可以接受，但是一千多英尺的高度差，完全依靠飞行员的目视判断就对大多数飞行员来说压力很大了。

    ??PAPI灯是一个比较简单的光学导航系统，而且飞行员还会基於跑道长度，宽度以及周围参考物的区别而容易产生一些目视上的错觉。

    ??就像是如果跑道的宽度是小於常规的跑道宽度的，即所谓的窄跑道。在视觉上，飞行员就会有一种飞机高度偏高的感觉，可实际上，从PAPI灯的反馈上，飞机还是处在正确的下滑轨迹上。

    ??虽说飞行员可能意识到这仅仅是一种视觉误差，但是那种感觉上的不吻合感会让飞行员非常难受，从而影响到真实的cao纵。

    ??因此，如果有仪表指引的话，对於仪表的信赖才可以抵消这种不安全感。

    ??而且，洱海机场的五边气流太乱了，没有仪表指引，仅凭目视参考的话，很容易出现误差累积，以致於在低高度修正不过来了。

    ??可能是机场方面也知道这个原因，所以即便28号跑道即使存在一定的顺风，只要顺风不超标，那就依旧会使用28号跑道盲降，轻易不