第231章 狂风飙！恐怖临！（求订阅！）

是能理解国大教员的用意的，但是，想了一下，他最终还是拒绝了。他没有信心能在低空真正保持住空速精准。

    ??在FAF前0.2海里处，陈国力参考地速，推出了一个九百五十英尺每分锺的下降率。在如此高度，地速都是偏大一些，以致於标准下降率也会比较大。但是，以一个正常的构型推出九百五十英尺每分锺的下降率，也着实离谱了些，可见奇台机场这里的确不能以常理度之。

    ??之所以要稍稍提前，还是在於飞机从平飞到建立下降率需要一定的时间，要是真的等通过最终进近定位点才推，那时机就偏晚了。

    ??不过，实际上提前0.2海里也是晚了些。至少当飞机通过最终进近定位点时，飞机的下降率才刚刚过七百英尺每分锺。这也是陈国力起始下降率推得比较大的原因。

    ??在真正形成了九百五十英尺每分锺的下降率後大约五秒，明明按照下滑道信号，飞机是在标准下滑道上的，但是陈国力提前将下降率减小到了九百英尺每分锺。

    ??飞行员不能只关注下滑道信号，而是在参考地速变化和一切提前量後，要适时调整下降率，以便让飞机得到一个柔和一致的下滑轨迹。

    ??实际上，如果等所需导航性能技术推广成熟後，在进程页第四页可以由计算机计算出飞机偏离标准下滑道的具体数值，甚至可以提供一个参考下降率数值。

    ??不过，这个下滑道是通过GPS信号计算出来的，跟盲降设备提供的信号还是有细微区别的，尤其是在温度偏离ISA过大时，偏离值越大，两个下滑道的差距就越大。

    ??按着奇台机场的温度，两者的确还是有些差距的，但依旧是有一定参考意义的。

    ??这种手动追下滑道的cao作对陈国