第231章 狂风飙！恐怖临！（求订阅！）

刹车效应是0或者1，那基本是不允许起降的。

    ??奇台机场常年雨雪，基本就不存在乾跑道的情况。跑道刹车效应3或者4属於常规情况，倒也不算是陈国力运气差。只是，奇台机场跑道本来就短，这麽一搞，飞机的刹停距离就比较危险了。

    ??不过是五边气流，还是刹停距离都是给予陈国力前所未有的挑战。怪不得，毕临一心就想着让徐苍来做。这还是双发情况下，要是单发来飞，难度还要往上升，这就有点儿不讲理，连陈国力都没把握了。

    ??最终陈国力将风修正设置为了十，太大的话，後续进场速度不好控制，而且太接近红黑速度带底端了，太容易超速了。一会儿开始下降，气流肯定相当不稳，风修正设得太大，他几乎就没有cao纵空间了。

    ??不过，如果真的按照顶风来设置的话，风修正十节肯定是偏低的，後续估计就要对收油门谨慎些了。不然，这要是稍微收早，收快了，飞机肯定要止不住地往下掉。

    ??在奇台机场这样的海拔，飞机一旦开始形成大的下沉，那即便加油门，那也不太好能救回来了。

    ??看到陈国力凝重的侧脸，国大教员突然提出一个建议：“教员，要用襟翼四十落地吗？”

    ??理论上，襟翼三十和襟翼四十都是正常的落地构型。不过，大部分人是不太会使用襟翼四十的，其中牵扯到很多原因。不过，使用襟翼四十的话最直观的变化就是能有效地降低进近速度，这无疑对缩短刹停距离有极大的帮助。

    ??但是，如果使用襟翼四十的话，那速度区间还要减小，这就进一步压缩了陈国力的cao纵空间。在後面的低空乱流下，陈国力就需要更加精准地保持空速了，否则很容易造成超速或者失速。

    ??陈国力