第231章 狂风飙！恐怖临！（求订阅！）

突然下滑信号点抽动一下，有时候抽到下面了，那自动驾驶就以为飞机偏高於标准下滑道，就会产生一个大下降率以期来追上它所认为的标准下滑道，从而导致飞机非预期的超大下降率，造成地形影响。

    ??不过，这种抽动通常只会持续一瞬间，不会长时间保持。因此，机组可以大致参考下滑道信号，手动推出一个稳定的下降率。这样，即便下滑道信号短暂地发神经了，飞机不在G/S和AP接通的情况下，就还是会以此前设置的下降率下降，不会出现陡下的情况。

    ??但是，这只能适用於短暂下滑道不稳定的情况。若是时间太长，飞行员就不晓得自己还在不在标准下滑道上。毕竟，飞机的速度是不断细微变化的，又存在气流影响，想要始终保持在标准下滑道上，不可能以一个保持不变的下降率就能一路符合的。

    ??短时间内，即便有所偏差，差距也不会很大，等下滑道信号重新稳定了，再修正下降率即可。但是，如果下滑道信号不稳定的持续时间太长，飞行员没有参考物，那就比较危险了。毕竟不是每个人能像徐苍那样，实时通过地速算出实时下降率的。

    ??奇台机场28号跑道的最终进近定位点距离跑道头大约十五海里，这算是一个比较长的最终下降阶段了，通常这个长度是要保持在十海里左右的。

    ??截获下滑道的高度是三千九百米。陈国力此前工作做得比较好，在切入五边後，短时间保持了平飞，这样工作负荷就比较小了。

    ??“嗯，咱们先建立形态吧，过FAF点，我手推下降率。”陈国力看了下空速表：“速度小於170，襟翼25。”

    ??这次机型并非737-800，而是小一些的700型号。因此，在放襟翼时，襟翼十五後，还要