第207章 737的致命缺陷！（求订阅！）

降低，但轨迹和下沉上通常不会有超出标准的情况发生。

    ??这个时候，飞行员就能以此判别自己的入场飞机能量是正常的，後续的拉平工作就相对舒适了。

    ??如果飞机能量过大，而一般来说，能量过大的情况下进场反应在飞行员的体感上，飞行员是需要顶着杆进场的。但是，不是说顶着杆进场就一定是能量过大，有些是在底层气流变化下的偶发状况。

    ??在这种前提条件下，飞行员在进入跑道上空後，在收油门後，还能明显感觉到持续顶杆的需求，那大概率飞机的能量有些太足了，需要比正常的拉平更快更早地进行推力减小了。

    ??飞机能量是一个比较主管的标准。而一些飞行员更喜欢将之称为飞机有没有劲，也就是说飞久了飞机之後，在对飞机的cao纵中是可以通过手感了解到飞机的状态的。

    ??一般来说，在最後下降阶段驾驶盘是一种微微带着的状态是比较合理的。如果需要一个比较明显的力道才能维持住飞机状态，那只能说明飞机的状态是有偏差的，也就是一些机长教员喜欢说的飞机没有配平好。

    ??但是，这个微微带着的状态并非一沉不变的。有些飞行员就喜欢带着杆飞，因为这样在cao纵手感上会更加强烈。而有些飞行员则喜欢顶着杆进场，因为那种带杆进场的状态会让他感觉到过大下沉的忧虑，即所谓的飞机宁大勿小。这种情况下，着陆大多不会出现接地载荷大的警告，但是这种能量过於充足的情况下，飞行员对收油门稍稍迟疑一下，那很可能就会产生平飘距离长的警告。

    ??当然了，有些飞行员宁愿出平飘距离长的警告也不想出接地载荷大的警告，两者在严重程度上还是有点儿区别的。

    ??不过，通