第207章 737的致命缺陷！（求订阅！）

但是实际上，每个飞行员的着陆手法都是不一样的。甚至说，飞行员判断飞机在五边的相对位置的方法都是不一样的。

    ??在平原地区，很多手法是通用的。但是在高高原地区，有些手法就容易出问题了。比如，一些飞行员由於无法通过身体的感觉来体会飞机本身的能量，他们只能依靠速度这个简单的标准来判断。

    ??可实际上，速度这个标准有些时候是不准的。并非说速度高於进近速度，那飞机的能量就大，低於标准进近速度，飞机能量就小。的确存在大速度小能量或者小速度大能量的诡异状态。

    ??如果仅仅依靠速度来判断，即便是初期似乎有所改观，但本质上是在错误的道路上越走越远。如果这种判断失误发生在低高度，陡然出现的过大偏差很可能会让飞行员失去最後修正的机会，以致於只能在一次失败的进近中复飞。

    ??某些飞行员可能也会意识到这个问题，所以在进入跑道上空後，他们会对飞机的状态进行一个最终的确定，以便在拉平阶段决定对油门和拉平量的调整。

    ??进入跑道上空，也就是差不多五十英尺的地方，只要不是特别明显的低能量，有些飞行员就会尝试微量地收点儿油门来对飞机的能量进行判断。

    ??不过，因为飞行中最为常见的杆舵配合，在收油门的同时需要配合上定量的拉杆，以期维持住正确的下滑轨迹。

    ??如果真实能量偏低，即使是在微量的油门减小和带杆之下，飞机也会出现比较明显的下沉增加，这个时候就不能继续收油门了，而是将油门绷住，甚至有可能需要在这个最後时间段再增加油门。

    ??如果真实能量正常，带杆的动作会抵消掉油门的减小，可能会出现较为微小的速度