第207章 737的致命缺陷！（求订阅！）
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方可能都还没有转到进近管制频率呢。而且在这个高度下，飞机的各种性能远比低高度要差，这就导致在高高原机场运行时飞机的很多cao作比之平原机场是做不来的。 ??徐苍有些心理上的准备，但是不代表在生理上也有准备。 ??由於在进近伊始按下了高高度着陆电门，这就导致飞机座舱的增压逻辑发生了改变。在下降过程中，飞机的座舱高度逐渐向着着陆机场的海拔高度靠拢，以致於在截获五千四百米的最终进近定位点後，增压系统已经调节座舱高度接近一万英尺了。 ??“逻些机场跑道足够，一会儿进跑道时能量要足，当然了杆要顶住，进场高度不能高，速度做得稍大一点儿就行。这边机场海拔太高了，推力衰减非常快，加油门要果断，收油门要谨慎。咱们飞机的涡扇发动机本来加推力都需要一个过程，更别说在一万英尺的高度了。在低高度，尤其是转入目视阶段期间，但凡是感觉能量不足或者飞机没劲，那就不要犹豫，把油门补上先。一旦在低高度让飞机真正形成了过快的下沉，那再补油门就没用了。” ??“还有就是在拉平阶段，逻些机场跑道长是长，但是宽度相对来说是比较窄的，而且31号跑道五边临近跑道头的地方是一个明显的下坡，所以在进入目视阶段後，单从目视参考上容易给你一种飞机偏高的错觉。不过，以你的技术下降率应该控制得会比较好吧，这种视觉上的差别相比不会给你造成太大的障碍，我就是提醒伱一下。” ??在五边开始下降的阶段，莫尚云教员还在孜孜不倦地给徐苍讲解一些着陆要点。这右座要是一个副驾驶或者年轻一些的机长，莫尚云还是掰开揉碎地讲。 ??虽说有标准cao作手册里提及了着陆手法，