第313章 徐苍，如果机翼断裂了呢？

断二号发动机後，飞机并没有出现大的姿态变化。接着，施耐德在保持自动油门断开的情况下接通自动驾驶，同时保持对方向舵的输入以修正飞机的侧滑，收光一号发动机的推力。

    ??在这种情况下，施耐德只需要输入极小的舵量就能维持飞机消除侧滑了。

    ??在几乎无推力的情况下，这架波音777开始进入快速下降。

    ??大卫调出MCDU中关於单发运行的页面，根据FMC的计算在此飞机重量下，单发情况下，飞机最多保持两万四千英尺到两万五千英尺，正如此前大卫所言两万六千英尺是不可能的。

    ??大卫用手指瞧了下MCDU的屏幕：“维持不了FL260怎麽办？”

    ??徐苍在後面也看到了大卫调出单发页面了。对这个结果，徐苍其实没有太意外的。这是十几个小时的超长程洲际航线，燃油加了太多，飞机太重了。

    ??如果是控制在三个小时以内的航程油量，那基本可以肯定是可以维持在两万六千英尺的。

    ??这时候情况就比较尴尬了，如果按照飞机性能，那他们就必须要进入EASA的禁飞区了。跟限制区不一样，禁飞区通常是难以协调的，而且的确是存在对民航飞机巨大威胁的活动的。

    ??或许是生怕英航531航班下到两万六千英尺以下，在大卫没有给出确切的答覆後，米兰管制还追问：“英航531，请确认可以保持FL260。”

    ??“米兰管制，按照我们飞行计算机计算，我们最多只能保持在两万四千英尺至两万五千英尺之间。”大卫问道：“帮我协调一下，我们可能要突破禁飞区高度。”

    ??“英航531，这个禁飞区并非EASA设立的，