第313章 徐苍，如果机翼断裂了呢？

”大卫按下飞机自带的计时器，然後看向APU面板：“起动APU！”

    ??其实以现在的高度，APU起动是比较困难的，但是大卫也不管了，多试几次就行。

    ??对於机长大卫高高度起动APU的行为，第一机长施耐德并没有表达什麽异议，算是默认了。在火警面前，这点儿连瑕疵都算不上。

    ??在标准cao作程序里只是说在高高度APU不容易成功起动，并非不能起动。

    ??“应答机方式选择器，TA ONLY。”说到一半，机长大卫略微顿了一下：“计划到最近合适机场着陆。不要进行自动油门检查单。”

    ??说完，大卫回头看了一眼徐苍，兜兜转转，还是依照徐苍的意思来了。

    ??只是这次并非正常的备降，而是紧急状况下的尽快着陆。

    ??“这火警怎麽来得这麽快？”机长施耐德飞了这麽多年还是头一次遇到这麽急的火警。

    ??发动机火警判定标准是非常高的，因为涉及到发动机关车，还有就是灭火瓶的释放。

    ??一旦灭火瓶释放到核心机中，这台发动机基本就是废了。因为清理灭火剂残留是非常非常麻烦的事情，即便是专业的发动机厂家也是大为头疼，这样的情况下，基本就是属於别修了，直接按报废处理吧。

    ??因此，在发动机中不仅有一个火警探测环路，只有所有火警探测环路都认为发动机火警了，飞机才会发出火警警报。

    ??另外，在火警之下还有一个所谓的过热的级别。

    ??两者是按照探测温度标准来区分的，如果仅仅是发动机过热，那就不需要进行最後释放灭火瓶的cao作，一般就止於关於发动机燃油控制电门了。