第330章 愿天佑中华！

    ??但是，四百多节的状态下出现抖杆也着实刷新了理查德的认知。

    ??然而，下一刻又有一个巨大的疑惑笼罩在理查德心头，他赫然注意到在姿态仪上竟然没有出现失速俯仰极限指示器。

    ??在CS300的失速预警逻辑中，失速俯仰极限指示器应该先於失速出现在姿态仪上才对，这样供以飞行员修正飞机的姿态。

    ??可诡异的是，在抖杆警告都出现的时候，俯仰极限指示器竟然都还没有出现。

    ??“顶杆？”在这个时候，理查德只觉得头大如斗，速度减不下来，偏偏还遇到失速了，可失速最常见的应对措施就是顶杆，以此来减小迎角。

    ??可徐苍前期只是稍稍顶杆，以求飞机不要在水平维度中出现过量的移动从而离开气旋中央。

    ??但若是增加顶杆的输入量，那原本只是缓慢增加的速度怕是又要控制不住了。

    ??因此，即便在处理失速的标准程序下，理查德都显得有那麽些犹豫了。

    ??然而，如果不处理失速，飞机就会逐渐失去升力。到时候，没有升力分量的牵制，飞机下坠的速度还是还会加快。

    ??一时之间，徐苍他们陷入了两难之中。

    ??徐苍皱了下眉，由於没有俯仰极限指示器的存在，在空速表上也没有警戒区和红区的存在，也就是没有一点儿预示。

    ??这太奇怪了，完全不符合常理。

    ??疯狂损失的高度，抑制不住的速度，以及不知从何而来的失速警告，还有便是那始终无法起动的发动机。

    ??种种的问题交织在一起，层层叠叠，好像没有任何一个合适的切入点。

    ??这些问题并非独一的，其本质上是相互关联的，或者准确来说是相互矛盾的。