第403章 震撼日本！预言者徐苍！

度或许反应在舵面上那就是姿态增加一度。虽然这种对应关系是错的，但却是稳定的。”

    ??徐苍的意思很简单，那就是找出这个错误的对应关系，那就可以正常的cao纵飞机了。

    ??机长算是明白了徐苍的想法，不得不说，徐苍的确不愧是世界民航飞行的第一人，能在这般近乎绝境中想到理论上的破解方法，已经是很多飞行员可望而不可及的程度了。

    ??可问题是，这仅仅是理论上的。

    ??机长深吸一口气，低沉着声音：“油门杆除去反推档位，一共有六十个刻度，每个刻度都对应一个推力值。而飞机在俯仰上的姿态变化，仅以常规可用姿态值，那便是正二十五度到负十五度之间，那就有四十个刻度。在横滚上，正常范围内，左右各四十五度就几乎能囊括所有可能的飞机形态，那便是九十个刻度。也就是说，你必须在短时间内找出并机翼一百九十个刻度对应的新的数值，而且不能有任何偏差.”

    ??如果在正常情况下，在数值上就不用记忆得这麽精确了，因为那种数值上的对应是线性的，变化是均匀的，即便想的跟做的存在一定的偏差，但是这个偏差量不会很多。

    ??就像是油门，正常情况下，飞行员往前多推了一个刻度，或许发动机N1转速也就多了百分之一到百分之二之间，影响并不大。但是，在如今的情形下，油门杆的位置相差一个刻度，发动机的N1转速差别就不一样了，可能一下子就差了十几二十个N1，这麽一来，飞机状态一下子就出现巨大偏差了。

    ??在高高度因为裕度足够，或许稍微好一些，但是在低高度，这麽一来根