第317章 天才在左！疯子在右！
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侧水平尾翼缺失的情况下，徐苍转为带杆，升降舵上仰，其实已经很像徐苍左压盘下，左侧大翼副翼上仰的表现。 ??在这样的情况下，左侧的水平尾翼不仅仅使得机头上仰，减小飞机下沉，还额外产生了往左的滚转力矩，这正好可以叠加在左侧副翼的往左的滚转力矩里，以此对抗升力差而产生的往右滚转力矩，最终使得飞机能长时间持续保持近乎大翼水平。 ??这才是一个标准的着陆姿态。 ??然而，这还是不够！ ??依靠飞机一侧的水平尾翼所产生的额外往左的滚转力矩其实还是不足以完全消弭升力差所带来的往右的滚转力矩，如果真这麽简单，前面在以往左的偏转力矩辅助副翼滚转力矩时，就不会仅仅只能将飞机倾斜角短时限制在三十度了。 ??而且，不管怎麽说，一侧的水平尾翼的翼面积还是太小了，这就使得其产生的额外滚转力矩并不算很大。飞机最终还是会往右滚转！ ??可是，徐苍会允许这种事情发生吗？ ??他从带杆开始，既是产生了额外的往左的滚转力矩，同时又将飞机下沉减小。 ??在大约三十英尺後，飞机的下沉略微稳定下来了，然後，这就足够了！ ??徐苍从来没有寄希望於完全依靠副翼和一侧水平尾翼来保持大翼水平的，这太艰难了。而且，飞机速度太大，此前修正飞机状态又消耗了一段跑道长度，他必须做点儿什麽。 ??做点儿什麽呢？那就保持大翼水平和减小飞机速度一起做！ ??只见，徐苍一把将油门全部收光，同时稍微收了些左舵的输入量，接着直接将减速板拉到飞行卡位。 ??这三个动作依旧是一气呵成！ ??为什麽要一下子收光油门？