第317章 天才在左！疯子在右！

    ??在徐苍的作用下，经过此前空中的验证，在驾驶盘顶杆和左压盘的共同作用下，飞机的倾斜角马上修复大半，减小到了只有不到三十度。

    ??可在空中的时候，为什麽这种姿态只能持续一瞬间？

    ??那是因为随着倾斜角的减小，飞机开始恢复正常的飞行姿态，那也就意味着水平尾翼和垂直尾翼的功能又开始正常化，也就是说，水平尾翼的主要功能又开始恢复为控制飞机俯仰，而垂直尾翼的主要功能也回到了控制飞机偏航的作用。

    ??那麽在这样的情况下，飞机顶杆的cao作就不能辅助左压盘的副翼滚转来抑制升力差而产生的右滚转力矩。所以，飞机在倾斜角减小到一定程度後会再度增大，直到水平尾翼和垂直尾翼的正常功能再度互换。

    ??不过，如果仅仅是这样，那不过是对此前cao作的无效重复，飞机还是无法以正常姿态接地。

    ??因为，徐苍必须要抑制飞机倾斜角的回转。

    ??从五十英尺以下，便是徐苍灿烂到不可直视的绚丽cao作。

    ??在飞机倾斜角减小之时，水平尾翼和垂直尾翼的功能开始模糊化，所以，徐苍必须将舵面输入跟随着倾斜角的减小而变动。

    ??随着飞机大翼逐渐改平，徐苍保持左压盘不变，但是顶杆动作开始变化以一个仅凭感觉的方式开始转化为往後带杆。这是因为，往左压盘这个动作本身的作用并不会因为飞机倾斜角的多少而改变，它始终是在产生往左的滚转力矩。但是，顶杆或者带杆的动作就不一样了。

    ??在大翼逐渐改平後，垂直尾翼控制俯仰的功能慢慢转回给水平尾翼，而此前为了辅助副翼而往前顶杆的动作就开始没有意义，所以徐苍要从顶杆转为带杆，以此控制逐渐恢复俯仰功能的水平尾