第528章 大结局

汽船，从最初十年的试验期，到协和三十年後的大规模量产期。

    ??最早的蒸汽机船只能在京杭大运河里开，吨位不过两百吨。後来三十年间逐步发展到上千吨，材质也从木壳船进化到了铁皮船，与铁路一起进一步推动了大明的钢铁冶炼业蓬勃发展，数十年内钢产量翻了何止十倍。

    ??运河上也学会了如何修建现代船闸，而且是用蒸汽动力加液压来驱动开关闸门的，基本上也达到了平行时空西方1850年前後的水平。

    ??如此一来，老旧的京杭大运河就再也不需要分段让码头工人装卸摆渡、来解决运河各段水位落差的问题了，京杭大运河正式实现了一次性装卸，从起运地装货後到目的地可以直接卸。

    ??中间的临清、淮安等码头装卸城市的人口也进一步萎缩，再次挤出了数以十万计的码头工人。不过好在当时铁路建设也是如火如荼，所以“百万漕工”直接摇身一变成了铁路工人。

    ??临清、淮安虽然不是运河重镇了，但却转变成了铁路重镇，铁路货物还是需要跨长江黄河淮河装卸的。

    ??不过，过於超前的铁路修筑，政府主导的强推，造成的民间资本的浪费滥用，以及技术验证过程中的成本摊派不公，大明在几十年的飞速发展中，也积累了不少的社会问题。

    ??全国的大造铁路进程中，至少死了几十万铁路工人，多的时候一年要死两三万。

    ??而朝廷一开始预估的铁路盈利能力，显然也有不少出入。很多铁路造好後，配套的产业环境并没有起来，一开始还是国防意义大於民间经济意义。