第302章 前世重演！兼任局方总飞行师！（求

坡在低能见的时候或者夜航的时候是一个大坑。因为在接地区如果出现上坡，飞行员稍不注意，以正常速率进行拉平，很有可能在拉平期间，也就是飞机出姿态的中间时刻机轮直接啃在了上坡。

    ??怎麽样的落地才舒服？那就是飞机能量宣泄完了。

    ??为什麽飞机要拉平？那就是在伴随收油门的cao作下，给予飞机一个相对平缓的能量宣泄的过程。可是，飞机在出姿态的期间，机轮就硬生生啃在跑道道面上了，那就相当於这个过程被生生打断。

    ??反应到体感上，十之七八就是一个重着陆。

    ??而且，在能见度不佳的情况下，依靠无线电高度表报数的速率来判断下沉是一个比较普遍的做法。但是，这种方法在遭遇到接地区起伏时就会出现问题。

    ??比如，在五十英尺以下，无线电高度分别为五十，四十，三十，二十，十以及五。

    ??飞行员正是通过前面这每十尺的变化速度来判断飞机的下沉。但是，如果接地区有起伏，例如像是驼峰机场的上坡接地区，在五十之後，实际上飞机的下沉是比较正常的，但因为接地区上坡，无线电高度的变化会变得异常地快，这就会扰乱飞行员的判断，从而出现一些非恰当的拉平动作。

    ??不过，幸运的是洱海机场不管是10号跑道，还是28号跑道的接地区都没有类似的问题。因此，利用无线电高度表的报数来判断飞机下沉的方法是相对合理的。

    ??“这样啊，那也可以，我就不上手了，省得我打乱你的节奏。”史颀笑道。

    ??在飞行技术上，史颀可能会提醒，会提出自己的疑惑，但是落实到cao作上，只要徐苍说出了自己的想法，那他就不