第271章 相信他，就是相信奇迹！（求订阅！

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    ??飞机纵向稳定性的由机翼，尾翼，机身和发动机。其中，水平尾翼是提供飞机纵向稳定性的最主要部件，其长力臂下能产生很大的俯仰力矩，其力矩方向正好与机翼相反。

    ??对於具有静稳定性的飞机而言，任何在迎角上的变化都必须随之产生阻止其变化的力矩，其二者是相辅相成的。

    ??而横向静稳定则是反应在机翼，机翼和垂直尾翼之和的偏航力矩的自发性反力矩。不过，其稳定性的大小还极大地受到机翼的上反角，後掠角以及垂尾影响。

    ??通常来说，上反角提供横向静稳定性，下反角则是提供横向不稳定性。而波音737就是采用的上反角。

    ??对於航向静稳定性，飞机则是通过垂尾来实现的，而波音737则是拥有相对大面积的垂尾，在航向稳定性上表现不错。

    ??由於民航客机的运行特性，普遍采用静稳定性的布局。静稳定性的布局有自身的优点，但是也缺点，比如会损失一部分机动性能。

    ??有些机动动作，即便不考虑到民航客机的结构强度，光是因为静稳定性的存在，这个气动布局本身就会阻止那种大机动的出现。

    ??因此，在此前已经无计可施的情况下，徐苍只能将一切的希望寄予在737NG的静稳定性上。

    ??飞机的静稳定性并非是一个在微观层面上反馈特别明显且及时的特性，其特点在於只有出现了偏离平衡较大的偏差时才会有足够的修正力矩，这就导致在偏差较小时，飞机实际上不会及时地进行自我恢复的。

    ??只有在飞机产生了大的偏差，静稳定性才会起比较明显的作用。而在实际空域中，气流不可能是持续稳定的