第407章 打脸来得如此之快！飞火流星撞东京

并不是零度，而是正两度到正三度之间，所以，姿态两度或者三度是一个很重要的数值，这涉及到飞机修正改平的基准点。

    ??夏疏月在尝试cao纵侧杆时是从顶杆开始的，结果侧杆顶到最前面就是姿态正两度，过於巧合了。

    ??确定了平飞的姿态侧杆位置後，後续在推拉侧杆一旦产生较大的俯仰变化，那就将姿态返回到正两度，那就不会有大问题了。

    ??此前，飞机的俯仰其实一直都不太稳定，因为找不到一个合适的平飞姿态的侧杆位置，这下算是解决了。

    ??只不过，夏疏月对於记忆所有对应关系的问题依旧保持着相对悲观的想法，这个实在是太难了。

    ??如果仅仅是下降或者上升，那的确不用记忆那麽多对应关系，油门只要记个慢车，全推力以及一个中间值，大约是六十最後的转速即可。

    ??而姿态则是记忆下零度姿态，两度以及十度姿态即可。

    ??这六个数据基本可以应对没有特殊要求的巡航上升或者下降，甚至於可以一直使用零度姿态缓慢下降到机场高度来完成进近。

    ??所以，问题从来不是在这里，而是在最後拉平或者复飞时。

    ??拉平时，以常规的双发工作条件下，姿态是从零度或者一度缓慢增加到五度左右，这是一个持续性的过程，同时油门也要跟着姿态的增加而减小，同样是一个持续变化的过程。

    ??而复飞对於推力数值的变化要求不高，全推力是可以接受的设置。但是，复飞的关键点是在於姿态的变化，需要从零度或者一度，在一个较快速率内增加到接近十五度。

    ??所以，如此艰难地记忆姿态和推力的对应关系最主要就是为了拉平和复飞那短暂的时刻。