第334章 是谁？

遇到的一切。”徐苍稍微组织了下语言：“此前在俯冲时也曾想过抖杆警告，那时候飞机速度很大，迎角其实维持得也非常小，可依旧产生了抖杆警告。此後，我通过顶杆想要消除警告，结果却是无功而返。在落地前夕，我们遇到了一样的情况。当然，这一次没有抖杆，但是从飞机机头的下垂变化，基本可以判断出飞机就是失速了。”

    ??“你对失速的处理还是顶杆，反馈下来依旧是无效果。”徐苍言语之中蕴含着一丝怒意：“此前在俯冲时，这是大型客机极少遇见的情形，气动性能比较复杂，或许会出现一些特殊的情形，可能并不具备代表性。但是，一次有特殊性，两次就不一定了，其中定有其必然性。”

    ??理查德嘴唇抿了抿：“如果是升降舵失速，那的确可以完美解释此前遇到的种种异常。”

    ??飞机的速度通常只局限於大翼失速，这种情形下通过顶杆来改出失速的确是标准的处置程序。但是，如果是升降舵失速，那顶杆就不是处置程序了，而是一个反cao作。

    ??在升降舵失速时，带杆才是改出的程序。

    ??两者都是失速，仅仅是因为发生位置不同，处置程序就南辕北辙。

    ??不过，为什麽在航校，航空公司或者其他几乎所有飞行训练机构都会只对失速进行顶杆的cao纵应对？那就从侧面说明了升降舵失速是多麽罕见的情况，罕见到都不值得作为一个可以单独罗列出来的情形。

    ??至少徐苍或者理查德都没有在大型客机领域听过哪个遭遇过升降舵的，即便扩展到军用领域，例子也屈指可数。