第326章 不可控制，不可理解，不可名状！

飞区，一架飞机都没有，EASA连进行空域调配的必要都没有，审批速度自然是快的。

    ??甚至说，不仅仅是飞行批文，EASA那边还特意问询徐苍有没有什麽需要他们配合的。

    ??不过，这种事情本来就是徐苍自己的个人英雄主义，EASA那边根本帮不上忙。但是，为了物尽其用，徐苍还是提前跟EASA那边说好了，为了防止出现一些意外状况，他要求EASA那边提前跟因斯布鲁克，都灵，米兰以及苏黎世机场沟通好，要求这些机场随时可以接受他们的备降。

    ??原计划是如果中途出现什麽问题而放弃落地了，飞机是返回慕尼黑的。但是，人算不如天算，阿尔卑斯山那麽复杂的情况谁知道会变成什麽样，要是回不了慕尼黑，他就只能随机应变了。

    ??徐苍跟EASA说的那几个机场就是此行航线附近的几处就近的机场。徐苍的要求只有一个，只要他想，附近所有机场必须可以接收他。

    ??而且，相较於此前英航531航班的波音777，CS300的体型就小很多了，对机场的要求不高，徐苍提及的那几个机场全都可以降落，没有一点儿问题。

    ??其实，倒也不是机场接不接收的问题。而是，那几个机场离阿尔卑斯山太近了，受到风雪影响，很多都关闭了。徐苍就是想通过EASA，那这些机场在破晓後的两个小时内保证这些机场里有人值班，即便机场已经关闭，也要保证最低限度的保障。

    ??实际上，这件事理查德还是出了不少力的。

    ??机场关闭却让工作人员值班，这本身属於加班行为，在欧洲这里，加班属於一个比较敏感的话题。别看CAAC在国内说一不二，EASA的话在欧洲机场这边可不一样好使了。