第172章 死神垂目！逆天改命！（求订阅！）
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於充足。 ??在能量过於充足饱满的情况下，飞行员不得不依靠不间断地顶杆来维持飞机轨迹始终处於正确的下滑道上，这显然是跟如今飞机的困境是不一致的。 ??“我会以一个相对较小的能量状态进场，可能会存在三红一白或者四个红灯的低高度进入跑道上空。只要飞机状态数据偏差没有特别大，你们不要喊复飞，我们现在俯仰cao作受限，可以的话，还是尽量不要复飞了。” ??看得出来，徐苍对即将到来的进近过程还是有所准备的。通常来说，在PAPI灯的参照下，两红两白自然是最标准的下滑轨迹。 ??然而，在实际飞行中，在低高度下，比如即将进入跑道上空时，若是还是按照两红两白的标准，那麽很有可能是落不到“大白块”即标准的接地区上的。 ??这是因为标准的下滑轨迹的确是正对接地区的，但是飞机的下滑轨迹是在客观上做不到一条直线的，主要是因为飞机在最後存在一个拉平的曲线。 ??如果飞机始终正对的接地区，那一旦最後进行拉平，在实际的效果呈现上几乎肯定会越过接地区。所以，在实际飞行中，飞行员会进行一些额外cao作，比如在即将落地的时候，将飞机往下人为刻意地放一放，以求将飞机的轨迹低於标准轨迹，这样飞机一拉平就能正好落到接地区上了。 ??还有就是将这个动作的时机前移，即在进入跑道上空的时候就舍弃标准的下滑轨道，以三红一白的偏低高度进场，此後的cao作便是正常不需要可以下放飞机，如此接地点也会是标准的。 ??徐苍无疑是要选择後一种方法，因为鉴於俯仰cao纵上的受限状态，他有可能无法完成在最後