第229章 凶险！凶险！（求订阅！）

确是需要积累的。否则，为什麽机长的聘任标准是需要接近三千小时的经历时间，而不是单单只要通过相应的技术检查即可？那就说明，技术并非一切。徐苍还很年轻，他需要沉淀。”

    ??不得不说，这个教员还是有些水平。就拿机长聘任的标准来说，如果只看技术，那只需要通过机长技术检查即可，为何还要设立差不多三千小时的经历时间要求？

    ??那就说明即便是在世界范围内，在民航界里也认可机长是需要经历过各种各样的事情後才能聘任的，而非单一的技术指标。

    ??“你们说需要经历？”毕临眼皮抬了抬：“那我就问问你们这些经历很多的机长教员们，如果在三边单发，仅剩的那台发动机也出现了剧烈的喘振，同时遭遇飞机螺旋，该怎麽处理？”

    ??徐苍听完，当下就感觉有些熟悉，这不是跟他在玉龙机场上空遇到的情况一样？

    ??相较於徐苍处理的其他特情，玉龙机场上的事情因为一些特殊原因没有公开，如果不是可以去查，如果不是有些特殊渠道，还真不一定知道。至少场中很多人就不晓得毕临说的此种情境跟徐苍在玉龙机场上空遇到的情况是可以对应上的。

    ??毕临提出了问题，但是这个问题显然有些过於艰难了。即便是这些飞了二十多年的机长教员们也感觉无比棘手。

    ??众所周知，螺旋也是一种类型的失速，但是失速改出是需要高度，在三边地高度下能不能改出来都是相当难说的。更何况，在单发条件下，工作的发动机也是要寿终正寝，那就说明即便改出来也没有复飞的可能性了，这根本就是一个无法处理的局面啊。